1. ໄລຍະການຂົນສົ່ງກ່ອນການຂົນສົ່ງ -EXW

EXW — Ex Warehouse ໂຮງງານຜະລິດ

ການຈັດສົ່ງແມ່ນສໍາເລັດເມື່ອຜູ້ຂາຍເອົາສິນຄ້າໄປຖິ້ມຂອງຜູ້ຊື້ຢູ່ບ່ອນຂອງຕົນຫຼືສະຖານທີ່ອື່ນໆທີ່ກໍານົດ (ເຊັ່ນໂຮງງານ, ໂຮງງານຫຼືສາງ) ແລະຜູ້ຂາຍບໍ່ໄດ້ເກັບກູ້ສິນຄ້າເພື່ອສົ່ງອອກຫຼືຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍວິທີໃດກໍ່ຕາມ. ການຂົນສົ່ງ.

ສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງ: ສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຂາຍໃນປະເທດສົ່ງອອກ;

ການໂອນຄວາມສ່ຽງ: ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ຜູ້ຊື້;

ພາສີສົ່ງອອກ: ຜູ້ຊື້;

ພາສີສົ່ງອອກ: ຜູ້ຊື້;

ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ໄດ້: ຮູບແບບໃດກໍໄດ້

ເຮັດ EXW ກັບລູກຄ້າເພື່ອພິຈາລະນາບັນຫາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ!

2. ໄລຍະການຂົນສົ່ງທາງສ່ວນຫນ້າຂອງ -FOB

FOB (FREE ON board…. Free on board nameed port of ຂົນສົ່ງ. )

ໃນການຮັບຮອງເອົາເງື່ອນໄຂການຄ້ານີ້, ຜູ້ຂາຍຈະຕ້ອງປະຕິບັດພັນທະຂອງຕົນໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າເທິງເຮືອທີ່ຜູ້ຊື້ໄດ້ແຕ່ງຕັ້ງຢູ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ໃນສັນຍາແລະເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້.

ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ແລະ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ທີ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໂດຍ​ຜູ້​ຊື້​ແລະ​ຜູ້​ຂາຍ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ສິນ​ຄ້າ​ຈະ​ຖືກ​ຈໍາ​ກັດ​ພຽງ​ແຕ່​ການ​ບັນ​ທຸກ​ສິນ​ຄ້າ​ໃນ​ເຮືອ​ສົ່ງ​ໂດຍ​ຜູ້​ຂາຍ​ທີ່​ທ່າ​ເຮືອ​ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​, ແລະ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ຕໍ່​ການ​ເສຍ​ຫາຍ​ຫຼື​ການ​ສູນ​ເສຍ​ຂອງ​ສິນ​ຄ້າ​. ຜ່ານຈາກຜູ້ຂາຍໄປຫາຜູ້ຊື້.ຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສິນຄ້າກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດຢູ່ທ່າເຮືອຂອງການຂົນສົ່ງແມ່ນຮັບຜິດຊອບໂດຍຜູ້ຂາຍແລະຈະຖືກໂອນໃຫ້ຜູ້ຊື້ຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງ.ຂໍ້ກໍານົດ Fob ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຂັ້ນຕອນການເກັບກູ້ການສົ່ງອອກ, ລວມທັງການຍື່ນຂໍໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກ, ໃບແຈ້ງພາສີແລະການຈ່າຍຄ່າພາສີຂາອອກ, ແລະອື່ນໆ.

3. ໄລຍະກ່ອນການຂົນສົ່ງ -CFR

CFR (ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ແລະ​ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ… ມີ​ຊື່​ທ່າ​ເຮືອ​ຂອງ​ຈຸດ​ຫມາຍ​ປາຍ​ທາງ​ໃນ​ເມື່ອ​ກ່ອນ​ໂດຍ​ຫຍໍ້ C&F), ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ແລະ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ

ການນໍາໃຊ້ເງື່ອນໄຂການຄ້າ, ຜູ້ຂາຍຄວນຮັບຜິດຊອບໃນການເຮັດສັນຍາການຂົນສົ່ງ, ໄລຍະເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນສັນຍາການຂາຍໃນເຮືອສິນຄ້າໄປທ່າເຮືອຂອງການຂົນສົ່ງເທິງເຮືອແລະຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້. ຈຸດຫມາຍປາຍທາງ, ແຕ່ສິນຄ້າຢູ່ໃນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສົ່ງຫຼັງຈາກຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດຂອງການສູນເສຍຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະເກີດຈາກເຫດການອຸບັດຕິເຫດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທັງຫມົດຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບໂດຍຜູ້ຊື້.ນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຄໍາວ່າ "ຟຣີໃນເຮືອ".

4. ໄລຍະການຂົນສົ່ງກ່ອນການຂົນສົ່ງ -C&I

C&I (Cost and Insurance Terms) ແມ່ນຄຳສັບການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດທີ່ເປັນອະມະຕະ.

ການປະຕິບັດປົກກະຕິແມ່ນວ່າຜູ້ຊື້ແລະຜູ້ຂາຍເຮັດສັນຍາໃນເງື່ອນໄຂ FOB, ສະຫນອງໃຫ້ວ່າປະກັນໄພແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍຜູ້ຂາຍ.

ການນໍາໃຊ້ເງື່ອນໄຂການຄ້າ, ຜູ້ຂາຍຄວນຮັບຜິດຊອບໃນການເຮັດສັນຍາການຂົນສົ່ງ, ໄລຍະເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນສັນຍາການຂາຍໃນເຮືອສິນຄ້າໄປຫາທ່າເຮືອຂົນສົ່ງແລະຄ່າປະກັນໄພຂອງຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມາດສົ່ງໄປ. ຈຸດຫມາຍປາຍທາງ, ແຕ່ສິນຄ້າຢູ່ໃນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສົ່ງຫຼັງຈາກຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດຂອງການສູນເສຍຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະເກີດຈາກເຫດການອຸບັດຕິເຫດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທັງຫມົດຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບໂດຍຜູ້ຊື້.

5. ໄລຍະກ່ອນການຂົນສົ່ງ -CIF

CIF (ການປະກັນໄພຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຂົນສົ່ງທີ່ມີຊື່ Port ຂອງປາຍທາງ

ເມື່ອນໍາໃຊ້ເງື່ອນໄຂການຄ້າ, ຜູ້ຂາຍນອກຈາກຈະຮັບຜິດຊອບດຽວກັນກັບພັນທະ "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຂົນສົ່ງ (CFR)), ຄວນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປະກັນໄພການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສູນເສຍແລະຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພ, ແຕ່ພັນທະຂອງຜູ້ຂາຍແມ່ນຈໍາກັດການປະກັນໄພຕ່ໍາສຸດ. ຄວາມສ່ຽງດ້ານການປະກັນໄພ, ຄື, ບໍ່ເສຍຄ່າຈາກສະເລ່ຍໂດຍສະເພາະ, ກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງຂອງສິນຄ້າທີ່ມີ "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຂົນສົ່ງ (CFR) ແລະ" ເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າເທິງເຮືອ (FOB) ແມ່ນຄືກັນ, ຜູ້ຂາຍຈະໂອນສິນຄ້າໃຫ້ຜູ້ຊື້ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາຖືກໂຫລດ. ຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ.

ຫມາຍເຫດ: ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ CIF, ການປະກັນໄພແມ່ນຊື້ໂດຍຜູ້ຂາຍໃນຂະນະທີ່ຄວາມສ່ຽງແມ່ນຮັບຜິດຊອບໂດຍຜູ້ຊື້.ໃນກໍລະນີຂອງການຮຽກຮ້ອງອຸບັດຕິເຫດ, ຜູ້ຊື້ຈະຍື່ນຄໍາຮ້ອງຂໍການຊົດເຊີຍ.

6. ເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງກ່ອນການຂົນສົ່ງ

ຄວາມສ່ຽງຂອງສິນຄ້າ FOB, C&I, CFR ແລະ CIF ທັງຫມົດແມ່ນໂອນຈາກຜູ້ຂາຍໄປຫາຜູ້ຊື້ຢູ່ບ່ອນຈັດສົ່ງໃນປະເທດທີ່ສົ່ງອອກ.ຄວາມສ່ຽງຂອງສິນຄ້າໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນຮັບຜິດຊອບໂດຍຜູ້ຊື້.ດັ່ງນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຂຶ້ນກັບສັນຍາການຂົນສົ່ງແທນທີ່ຈະເປັນສັນຍາການມາຮອດ.

7. ເງື່ອນໄຂການມາຮອດ -DDU (DAP)

DDU: Post Duty Permits (… ຊື່ວ່າ “ສົ່ງມອບໜ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ”. ລະບຸປາຍທາງ).

ຫມາຍເຖິງຜູ້ຂາຍຈະເປັນສິນຄ້າກຽມພ້ອມ, ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍານົດໂດຍປະເທດນໍາເຂົ້າ, ແລະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປສະຖານທີ່ກໍານົດ (ບໍ່ລວມພາສີພາສີ, ພາສີແລະຄ່າທໍານຽມທາງການອື່ນໆທີ່ຕ້ອງຈ່າຍໃນເວລາຂອງ. ການ​ນໍາ​ເຂົ້າ), ນອກ​ເຫນືອ​ໄປ​ຈາກ​ການ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ແລະ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ຂອງ​ທາງ​ການ​ພາ​ສີ​.ຜູ້ຊື້ຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມແລະຄວາມສ່ຽງທີ່ເກີດຂື້ນຈາກຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການເກັບກູ້ສິນຄ້າໃຫ້ທັນເວລາ.

ແນວຄວາມຄິດຂະຫຍາຍ:

DAP(ສົ່ງຢູ່ສະຖານທີ່(ໃສ່ຊື່ສະຖານທີ່ປາຍທາງ)) (Incoterms2010 ຫຼື Incoterms2010)

ເງື່ອນໄຂຂ້າງເທິງນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກຮູບແບບການຂົນສົ່ງ.

8. ໄລຍະຫຼັງຈາກມາຮອດ -DDP

DDP: Short for Delivered Duty Paid (ໃສ່ຊື່ສະຖານທີ່ປາຍທາງ).

ຫມາຍເຖິງຜູ້ຂາຍໃນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ກໍານົດ, ຈະບໍ່ unload ສິນຄ້າໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້ໃນການຂົນສົ່ງ, ຮັບຜິດຊອບຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປປາຍທາງ, ຈັດການຂັ້ນຕອນການເກັບພາສີນໍາເຂົ້າ, ຈ່າຍ "ພາສີນໍາເຂົ້າ", ວ່າ. ແມ່ນ, ສໍາເລັດພັນທະການຈັດສົ່ງ.ຜູ້ຂາຍອາດຈະຮ້ອງຂໍໃຫ້ຜູ້ຊື້ຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຈັດການຂັ້ນຕອນການເກັບພາສີນໍາເຂົ້າ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມສ່ຽງແມ່ນຍັງຖືກຮັບຜິດຊອບໂດຍຜູ້ຂາຍ.ຜູ້ຊື້ຈະຕ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂາຍການຊ່ວຍເຫຼືອທັງຫມົດໃນການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນໍາເຂົ້າຫຼືເອກະສານທາງການອື່ນໆທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການນໍາເຂົ້າ.ຖ້າຝ່າຍຕ່າງໆຕ້ອງການຍົກເວັ້ນຈາກພັນທະຂອງຜູ້ຂາຍ, ຄ່າບໍລິການບາງຢ່າງ (ຕົວຢ່າງ, VAT) ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລານໍາເຂົ້າ, ຈະຖືກລະບຸໄວ້ໃນສັນຍາ.

ໄລຍະ DDP ໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກຮູບແບບການຂົນສົ່ງ.

ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເງື່ອນໄຂ DDP.

9. ໄລຍະຫຼັງຈາກມາຮອດ -DDP

ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ຜູ້ຊື້ຈະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂາຍເຮັດ DDP ຫຼື DDU (DAP (Incoterms2010)), ເພາະວ່າຜູ້ຂາຍ, ໃນຖານະທີ່ເປັນຝ່າຍຕ່າງປະເທດ, ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບສະພາບແວດລ້ອມການເກັບພາສີພາຍໃນແລະນະໂຍບາຍແຫ່ງຊາດ, ເຊິ່ງອາດຈະນໍາໄປສູ່ການ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຈໍານວນຫຼາຍໃນຂະບວນການເກັບພາສີ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແນ່ນອນຈະຖືກໂອນໄປຫາຜູ້ຊື້, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຊື້ມັກຈະເຮັດ CIF ຫຼາຍທີ່ສຸດ.